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车身面涂层指涂于工件最外层的涂膜，是涂层组合中唯一可见的部分，起着装饰、标志和保护底材的作用。它直接与各种气候条件(如雨、阳光、雪、寒冷、酷暑等)及有害物质(如酸、碱、盐、二氧化碳、硫化氢)接触，是阻挡这些侵蚀的第一层，配合其他涂层起到对底材的保护作用。当然，不同的汽车涂层质量因等级要求及使用环境等因素，面涂层的装饰性和保护性也会各有侧重，如轿车对装饰性要求高：装载油料、酸、碱化学物品的载货汽车，对面涂层耐油、耐酸、耐碱等化学性的要求很高，将装饰性放到第二位。因此，为适应各种需要，涂料工业也生产出各种性能的面漆，主要可以分为以下几类。
1、用于高级装饰性涂层(高级轿车车身)
属于高级装饰性涂层，涂层要求具有极优良的装饰性、耐候性和耐水性，适用于各种气候条件。涂膜外观要求光滑平整，应无颗粒，光亮如镜，光泽不低于90%。
2、用于中级装饰性涂层(中级轿车)
属于优质装饰保护性涂层，要求具有优良的装饰性、耐候性和耐水性，装饰性要求仅低于高级装饰性涂层。机械强度优于高级装饰性涂层。适用于各种气候条件。
3、用于一般装饰性涂层(公共汽车车身)
涂膜光泽好。硬度、冲击强度、柔韧性、耐候性和附着力都较好，保光、保色性也较好，但耐水性较差。在100℃以上烘烤可提高其耐水性和附着力。
4、用于具有一定的装饰和防护性涂层(湿热地区使用的汽车)
这类涂层有涂膜光亮。干燥较快，能打磨抛光。耐候性、耐湿性和抗老化性好。还具有一定的防湿热、防盐雾、防霉菌的性能，有优良的耐化学性，但其附着力差，不能在60%以上高温长期使用。
5、具有特性要求的涂层
例如：耐酸涂层，聚氯酯漆、氯化橡胶漆、环氧漆等；耐热涂层。有机硅漆、丙烯酸漆(热固性)等；耐磨涂层，聚氯酯漆、酚醛漆等；耐溶剂涂层，聚氯酯漆、环氧漆等；绝缘涂层，沥青漆、醇酸漆、环氧漆等。
汽车涂料的选用，既要重视保护性，又要注意装饰性；既要注意钢铁底材的涂装，也要考虑铝、锌及塑料和木材等底材的涂装。由于各种被涂物面材质和吸附能力不同，与它们相适应的涂料也会不同；因此要根据各种涂料的性质和实际要求，全面考虑各种因素，选用合适的涂料。
保护地球环境，减少大气污染的呼声越来越引起人们的重视，环境问题也非常强烈地左右着汽车和相关工业的发展。因此高固体化、水性化、粉末化，从20世纪60年代末期开始就一直是世界涂料行业开发新产品的基本方针和指导思想，并且在西方发达国家已成为现实，并在继续发展和完善。
水性涂料以水作为溶剂，只有少量的醇、醚做助剂，采用不同的水性树脂配制而成。水性涂料在涂装时易出弊病，使用受到限制。水的表面张力大，颜色分散性差，难以获得高装饰性、耐蚀性好的涂膜性能；水的比热容大，难挥发，要求涂装环境的温度、湿度严格控制在规定范围内，一般不能与溶剂型涂料共用烘干室。
选择面漆的基本原则是：
(1)具有一定的装饰性和保护性，并达到产品要求。
(2)面漆与底漆有良好的配套性。
(3)要适合施工的条件。
(4)有利于降低成本，方便施工。
(5)符合劳动保护条例，保障工人身体健康。
一、面涂层分类
汽车车身面涂层的施工一般都由专人操作。面涂层的分类方法很多，按颜色效果可分为纯色漆、金属漆和珍珠漆；按成膜物质种类可分硝基漆、醇酸漆和丙烯酸漆等；按固化机理可分溶剂挥发型、氧化型和交联反应型等。
此外，面涂层的施工也可按施工工序分单工序、双工序和三工序等。而每一种分类方法互相的界线不是绝对的，可以相互交叉。
单工序面涂装指喷涂同一种涂料即形成完整的面涂层的喷涂。
双工序面涂装指喷涂两种不同的涂料才能形成完整的面涂层的喷涂，通常是先喷涂色漆，然后再喷涂罩光清漆，两种涂层结合在一起才能形成有质量保证的完整的面涂层。
三工序则更为复杂，如三工序珍珠漆通常是先喷一层打底色漆，然后喷一层珍珠漆，最后喷罩光清漆，三个涂层结合才能形成完整的面涂层。一般单工序面涂层的颜色比较单调，而三工序面漆的效果比较丰富。但工序越多，施工及修补复杂。
1、单工序面漆的施工
在汽车修补中常用的单工序面涂层主要为双组分纯色漆。
双组分纯色漆的喷涂是目前在汽车修补行业使用最为普及的一类。
喷涂前对被涂面的准备：
(1)汽车车体表面要求
车身表面已完成中涂底漆的基础工作，达到平整光滑且无缺陷，表面轮廊外形线清楚准确，用P400-P500砂纸干磨后，符合涂装允许的粗糙度，不涂漆部分应小心用专用封闭纸加胶带封闭。被涂底材要用专用除油剂进行脱脂、除蜡，用黏尘布轻擦整个被涂面以清除浮尘。
(2)对喷涂环境、工具、设备的检查和准备
双组分涂料干燥较慢，易沾尘，故要求施工环境清洁，喷涂工作要在有排风设备的喷漆房内进行。固化剂异氰酸酯对水、油敏感性极强，要求空气压缩机能提供纯净而干燥的压缩空气。喷枪喷出的喷雾流要均匀，注意选用合适口径的喷枪，过大的口径会造成出漆量大，而使被涂面的漆膜产生流挂和橘皮，要用专用过滤网在喷涂前对涂料进行过滤，确保喷涂后的漆膜上无肉眼可见的颗粒。
双组分涂料一般喷2层即可达到要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3～4层，直到全部覆盖。
在喷涂施工中，应该用中涂底漆封闭，以防止新旧漆膜间的不配套问题，并可提供良好的耐久性。并要注意确定旧漆膜的性质，保证全车旧漆膜与新喷涂料不会发生咬底、吸光，起皱等问题。若表面是局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，首先对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中途底漆与旧涂面之间的色差，为以后的喷涂操作打下基础。
第一层喷涂时以0.35～0.45MPa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查涂面情况后以确认有无缩孔。一般被涂面如有油、蜡会导致第一层喷涂后立即出现缩孔，若底层涂面与新喷涂料不配套也会立即产生咬底、开裂等现象，这时应立即停止施工，采取相应的补救措施或返工。双组分涂料在施工时，发生缩孔的情况较为多见。这主要是由于涂料中的异氰酸酯对油、蜡、水的敏感性极强。若在次要部位有轻微少量缩孔，可待溶剂挥发且一部分涂面略干后，分2～3次雾喷缩孔部位，第二层喷涂时缩孔会消失。若在主要涂面或缩孔分布面积广，则应停止施工，干燥后视具体情况用砂纸打磨或刮涂腻子后重新喷涂。出现轻微缩孔时，可在底漆或面漆中加入少量抗鱼眼剂来解决，但是根本的解决方法是做好底材的表面预处理。
第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻才喷第二层，静置时间视环境温度、涂料品种而略有长短。一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机，具体掌握尺度可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层。一般第二层喷涂后喷涂工作即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮，无流痕、橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适应提高0.02～0.03MPa，使漆粒雾化得更细，以得到满意的光滑涂面。
施工中的注意事项：
1、双组分涂料用多少配多少，现配现用，已配制好的涂料要在供应商提供的使用时间内用完。
2、拉开前门喷涂后门时，前门内侧要求用专用的遮护纸加胶带封闭好，以防喷涂时产生的漆尘飞进车内，造成污染。
3、在喷涂车顶和前盖由边缘向中心移动时，注意工作服不要触及边缘已涂部位，以免造成不必要的返工。
4、遮护纸应在喷涂后立即小心去除，注意手和工作服不要触及未干的涂面。若是强制干燥，应在涂面还是微湿的时候及时去除；若漆膜完全干透则胶带较难去除，一是容易留下黏结斑点，二是漆膜可能会被胶带揭起。
5、双组分涂料中的异氰酸酯漆尘对人体有害，喷涂时要在通风良好的环境下进行，并做好个人安全防护，如穿工作服、戴防毒面具等。
6、喷涂完毕后应立即清洗喷涂工具，以免胶结。
7、双组分涂料喷涂后可自干，也可低温烘烤强制干燥，一般在20℃时经16h后(隔夜)可投入使用，60℃(金属温度)时经30min烘烤，冷却后可投入使用，但彻底固化则需一周时间，具体产品严格参照供应商的要求。
二、双工序面漆的喷涂
双工序金属漆喷涂时有以下要点。
1喷涂前对被涂面的准备及对喷涂环境、工具、设备的检查和要求参照双组分纯色漆。
2喷涂前对金属漆要搅拌均匀。按涂料规定比例加入固化剂、稀释剂，一般把涂料黏度调整到15～17s(涂-4杯，20℃)，过滤后再喷涂。使用慢干型固化剂和稀释剂要谨慎。
3金属漆一般喷涂2～3层，以全部均匀遮盖为准，每层间隔10～15min，以0.4～0.5MPa喷涂压力，中等湿度均匀喷涂。金属粒子易沉于喷枪罐底，每次加料都要注意搅拌均匀，在喷涂中也要经常晃动喷枪，以防止银粉粒子沉淀。
4最后一层喷涂可适当降低涂料黏度，略提高喷涂气压，薄而均匀地喷涂，以利于银粉粒子分布均匀和提高涂面光泽度。
5喷涂完毕后不能立即去除遮护纸、胶带，应当等烤干之后(一般为60℃时经30min烘烤，具体烤干条件参见油漆供应商的产品说明书)，尚未完全冷却之前去除。
以上数据仅供参考，具体产品参照供应商的要求。
三、三工序珍珠漆喷涂
三工序珍珠漆喷涂需喷涂三种不同类型，纯底色漆、纯珍珠漆、清漆，称为三工序珍珠漆喷涂，各工序油漆调配比例参照油漆供应商资料。
1喷涂前吹尘，贴护，使用除油剂清洁喷涂区配备安全措施。
2喷涂三层纯底色漆覆盖底漆，喷枪距离20cm、气压为0.3-0.6MPa，每层喷涂间隔时间，需使用黏尘布清洁每层的漆尘。使用黏尘布时，每层纯底色漆需要干燥及避免干喷。
4确保底色漆干燥后约30min左右。然后喷涂3～4层纯珍珠漆，视车体颜色决定，喷枪距离为20cm、气压为0.3～0.6MPa，每层喷涂间隔期间，需使用黏尘布清洁每层的漆尘。使用黏尘布时，每层纯底色漆需要干煤及避免干喷。
4因经过多层纯色漆及纯珍珠漆喷涂后，漆膜厚度增加。从而溶剂挥发减慢，因此喷涂清漆的静置时间延长，确保珍珠漆干燥后约30-60min左右，而且视天气温度决定。天气冷干燥时间更长。
二、车身涂装举例
汽车车身涂装是一个完整的工艺过程。下面以实例说明车身涂装修补的工艺过程。
涂装标准施工流程：肥皂水清洗、脱脂、旧涂层剥除清理、调制填补腻子、打磨(需根据表面情况重复几次)、表面清洁及面涂层准备工作、面涂层、抛光、打蜡。
1打磨及修饰羽状边，羽状边缘的修磨应引起重视，如图1所示。这些部位的弧度、涂层损坏部位的涂层坡度是否合适，将会直接影响涂装完工后涂层的丰满、光泽、折光等，这也是涂装人员的主要操作工艺方法。
2在打磨羽状边的工作中，也要检查车身凹陷平面是否还有明显的突出点。如图2所示，或经涂装仍不能消除的缺陷，如果发现应请车身钣金修复人员整形或修复这些缺陷。
3打磨过羽状边的车身表面必须是经涂装后不能有任何缺陷的表面，打磨羽状边的范围要比车门损坏范围大得多，并且坡度用手摸不能有太明显的高低差落，如图3所示。
4车身清洁，使用除油剂彻底清除车门损坏部位的污渍，并检查及评估被涂物的损坏程度和涂层类型。刷涂有机溶剂进行脱脂、除蜡的清洗，此车门损坏部位结构简单，表面弧形平滑清洁较容易。
5清洁完毕后就可以作底涂层，底涂层的作用主要是提供附着力和防腐蚀。底层一般不具备填补车身表面缺陷的能力，车门的弧度平顺操作相对容易。
调配腻子。先将罐内的主剂调和均匀，底面黏度一致，以利于刮涂和固化。固化剂要先打开管盖将空气挤出，然后拧上管盖，用手掌在管外揉搓使固化剂均匀。调配时用刮刀把主剂拨在托板上，固化剂按主剂的1%～3%的比例加入(参照使用涂料的说明书要求调配)。刮腻子应采用硬刮具，第～层腻子的刮涂主要是填平车门凹陷的制陷，操作时不要反复的刮涂，每刮一层可以薄一些。此车门的损伤并不十分严重，如图4所示。
6刮涂第二层腻子，汽车车身车门因是平面仍用硬刮具刮涂。此层腻子仍以填平为主，该层腻子厚度应比第一层稍薄，局部刮涂时的面积应略大于第一层腻子的面积。满刮时要注意边缘腻子的平直性，与上一层腻子的接口应错开，即不要使各层腻子的接口在同一部位，以免产生缺陷，如图5所示。应顺着流线型(按汽车造型水平方向)方向，并遵循从上到下、从右到左的原则，刮涂时尽可能拉长一些，以减少刮涂接口，注意腻子层的厚度与原涂面基准点平齐。由于补刮腻子层范围逐渐扩大，对邻近的补刮腻子层，视具体情况可在第二层或第三层刮涂腻子层时连成一片，以减少腻子层边缘，利于打磨，
7车门下沿有一个加强肋，在这里刮腻子要特别注意，刮具也要选择软的刮具。刮的腻子应随车门肋的弧形均匀刮涂，如图6所示。
8在车身刮伤损坏中，常有两块并不连在一起的情况，在涂装作业时。应注意在做第一道时就应同时对两块进行涂装，以后每道工序都应同时进行，如图7所示。
9打磨腻子，腻子层彻底干燥后即可打磨，具体干燥条件参见腻子使用注意事项。打磨腻子时注意只能干磨，不能水磨，因为腻子的吸水性很强，当水磨残留水分不能很好地挥发时，会导致漆膜起泡、“痱子”、剥落，金属底材锈蚀等现象。打磨腻子层主要是为了获得平整光滑的表面。打磨腻子层可采用手工或机械干磨，机械打磨适用于修补面积较大以及平整的底材，可降低劳动强度，提高工作效率，如图8所示。手工打磨适用于一些形状复杂的底材，如转角、折口、外形线、弧形，凹形部位等，打磨时两种方法可结合进行。
10腻子层打磨基本要使底材上微小的凹坑、砂孔全部消除，达到既平整又光滑，无缺陷、无砂孔、局部刮涂腻子边缘无接口，外表图形恢复原样，如图9所示。如果车身车门下沿肋的部位弧形较小，可用手工打磨为宜，有利于对弧形面的修正，宜使用P120～P240砂纸。打磨以车身流线型水平方向为主，要注意凸出底材的折线、外形线的平直性，一般不要垂直方向或斜方向打磨，若底材因具体情况需垂直方向打磨，最后也要以车身流线型水平方向打磨修整，以防产生垂直方向的打磨痕迹。流线型水平方向的痕迹与车体的流线型方向一致，它们的有机结合肉眼不易察觉；而垂直的痕迹恰相反，稍有砂磨痕迹即会明显地显示出来。对底材的圆弧、凹角等不宜用手刨砂磨的地方，可用拇指夹住砂纸，四指平压于底材上，然后均匀地来回做修理打磨。
11除尘/清洁/遮护，使用清洁剂清洁被涂物上的油渍和污渍，使用遮护纸。并用反向黏贴遮护被涂物上无需喷涂的部位，如图10所示。
由于施喷中涂底漆所用的空气压力低于施喷面漆的空气压力(以尽可能减少喷涂外逸)，所以工件表面的遮护工序比较简单。通常使用反向遮护法，以防止产生喷涂台阶。所谓反向遮护方法是指遮护纸的敷贴时里面朝外，所以沿边界黏有一薄层漆雾。这种方法用于尽可能减小台阶，使边界不太引人注目，如图11所示。
12中间涂层的喷涂，按说明书规定比例混合漆分和固化剂，静置5-10min后喷涂，若喷涂黏度需要调节，应添加配套的稀释剂，施工黏度宜调节至18～21s(涂-4杯，20℃)，应选用与喷涂环境温度相适应的快干或慢干型稀释剂，喷涂作业应按技术规范要求进行操作，如图12所示。
13双组分涂料一般喷2层即可达到要求的厚度。若颜色遮盖力较差，则需喷3―4层，直到全部覆盖，如图13所示。
表面进行局部喷涂中涂底漆的情况，应在第一层面漆喷涂前，首先对局部喷涂中涂底漆的涂面先薄喷一层，减少中途底漆与旧涂面之间的色差，为以后的喷涂打下基础。
第一层喷涂时以0.35～0.45MPa的喷涂压力，中等湿度薄薄地喷涂一层，检查涂面情况后以确认有无缩孔或其他缺陷后才继续施工。
第一层喷涂后，若无任何不良情况，应静置片刻才喷第二层，静置时间视环境温度来定，一般待涂面不沾尘时是喷涂第二层涂料的最佳时机，具体掌握尺度可用手指轻轻抚摸用胶带封闭部分的漆膜，若湿漆膜已不沾手即可喷涂第二层，如图14所示。一般第二层喷涂后喷涂工作即结束，此层喷涂要求涂面光滑、光亮，无流痕、橘皮。因此在配制涂料时，黏度应比第一层涂料略微降低，喷枪移动速度也略慢，喷涂压力可适应提高0.02～0.03MPa，使漆粒雾化得更细，以得到满意的光滑涂面。
14中涂层的喷涂是非常仔细的操作，操作时要控制好喷枪的使用，如果没有经验的操作人员可以先进行试喷枪。待调整好各种参数(黏度、气压等)以后。然后进行实际操作，如图15所示。
15中涂层喷涂可以采用重力式喷枪，这样能够更好地控制喷涂的各样参数，如图16所示。重力式喷枪的特性是可以使用低气压，高流量，对一些表面的小缺陷可以起到填充的覆盖作用。
16车门的下沿是特别要注意的地方，困车门的下沿有肋等不平的表面，操作时行别要注意产生流褂、发花等缺陷，如图17所示。
17涂层干燥后，中涂层还需要进行打磨，可用400号砂纸打磨。清洁除尘后就可以进行面涂层的喷涂，如图18所示。面涂层喷涂的次数可根据涂层覆盖的情况决定，直到完全覆盖为止。面涂层的喷涂是涂装作业的最后一道工序，因此各修理厂都非常重视，常采用专人作业的方式，如图19所示。喷涂作业中产生的问题也较多，如果对喷涂工具、操作技术参数(空气压力、涂料黏度、颜色等)没掌握准确，应试喷小样，取得技术参数后，再进行大面积涂装作业。
18车门的喷涂要控制好与原车车身的颜色，如图20所示，涂层干燥后不得产生色差。先喷试样板调整色差，确定颜色后才能在车身上进行大面积喷涂操作。
车身面涂层烘烤完冷却后。进行检查，如果需要可使用P1500～P2000砂纸，采用湿打磨，如果使用干磨，可以采用P1000～P1200号砂纸用干磨机进行；然后就可以进行抛光工序。
涂装完工后应交检验员、主修人员进一步检查，检查内容主要是新修补的涂层与原来的涂层是否存色差。修补平面是否平整，无明显颗粒、流褂，涂层表面是否丰满，是否有飞漆沾在其他构件表面上等，如图21所示，没有任何缺陷后就可以交客户验收。 |
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